Строительная компания "Mobi-G.S.M."

10.06.2016

Строители начали монтаж пролетов моста через Керченский пролив

Монтаж пролетов — следующий важный этап строительства моста через Керченский пролив — стартовал на таманском берегу. Строители приступили к сборке и монтажу первого пролетного строения на опоры автодорожного моста. Всего их будет 287 для автомобильной и 306 для железной дорог.

"На каждом из участков стройки за мостоотрядами закреплен определенный фронт работ. Завершив сооружение опор, практически тут же отряд приступает к монтажу пролетов на эти опоры. Такая схема организации работ обеспечивает высокий и фактически непрерывный темп строительства: мост "растет" не от берега к берегу, а по сути из земли — или из воды — вверх", — рассказал руководитель таманского представительства ФКУ Упрдор "Тамань" Луарсаб Цыбулькин.

Сейчас начался монтаж пролетов автодорожного моста на сухопутных участках — в районе озера и косы Тузла. В ближайшие дни строители начнут аналогичные работы на острове Тузла.

"Пролет автодорожного моста — от опоры до опоры — это четыре главные балки, соединенные поперечными балками, консолями, другими горизонтальными связями, а также домкратные балки непосредственно между опорами и пролетным строением. Общий вес такой конструкции — около 160 тонн, — рассказал Олег Роменский, главный инженер мостоотряда, монтирующего первый пролет. — Когда пролетное строение будет полностью собрано на временных опорах, останется только опустить его на опоры моста".

На такую работу у строителей уйдет около месяца, после чего на этом участке можно будет приступать к укладке на готовый пролет плиты проезжей части и дальше — формированию автодорожного полотна.

Первые поставки металлоконструкций для пролетов моста начались в мае. На объект уже пришли балки общим весом более 800 тонн.

"В течение этого лета на стройку придет более 12 тысяч тонн металлоконструкций для пролетов, — говорит руководитель строительных участков на косе Тузла Алексей Сорочинский. — А в общей сложности на сооружение пролетов Крымского моста пойдет около 250 тысяч тонн металла. Поставки распределены по времени, так чтобы конструкции приходили с заводов и тут же — без длительного складирования — могли быть собраны и смонтированы на свое место".

Поставщики — заводы с надежной репутацией и прошедшие проверку непосредственно на месте. Они уже поставляли металл для строительства временных мостов — рабочих площадок, с которых будет вестись строительство основного моста на морских участках.

О технологии монтажа
Элементы пролетов доставляются автотранспортом сразу на стройплощадку. На объекте, они проходят входной контроль качества: дополнительно проверяется их соответствие проектному решению, проводится диагностика сварочных стыков, грунтовочного покрытия.

Далее на сборочных стапелях — специальных строительных лесах, расположенных рядом с готовыми опорами моста, проводится укрупнительная сборка: блоки весом по 10-11 тонн соединяют между собой в секции. Затем их поднимают кранами и устанавливают на вспомогательные опоры в положение, близкое к проектному.

О заводах-поставщиках

Борисовский завод мостовых металлоконструкций имени В.А. Скляренко изготавливает пролетные строения как для автомобильной, так и для железнодорожной частей мостового сооружения. Предприятие уже отправило на стройку балки общим весом около 300 тонн, а до августа завод планирует изготовить еще 3500 тонн продукции для Крымского моста. Общий объем работы Борисовского завода на данный момент — более 15 тысяч тонн металлоконструкций.

Завод им. В.А. Скляренко в Белгородской области — старейшее в стране профильное предприятие по производству стальных автодорожных мостов, путепроводов и эстакад. За почти 40-летнюю историю завод обеспечил металлоконструкциями мосты через реки Москву, Белую, Суру, Оку, Неву, Кигач и другие. В 2015 году на территории предприятия начал функционировать новый цех. Введение дополнительных производственных площадей позволило значительно увеличить выпуск мостовой продукции и довести годовой оборот до 50 тысяч тонн металлоконструкций. На предприятии сегодня трудится более 1000 человек.

На предприятии "Воронежстальмост" мостовики заказали в общей сложности около 20 тысяч тонн продукции, и уже изготовлена примерно четверть от этого объема. Завод поставляет пролетные строения не только на основной ход мостового сооружения. Здесь производят металлоконструкции арочных пролетов, которые будут установлены над судоходным каналом Керченского пролива.

АО "Воронежстальмост" образовано в 1991 году на базе Воронежского мостового завода, основанного в 1948 году по решению правительства СССР для восстановления мостов, разрушенных в годы Великой Отечественной войны. Предприятие — одно из крупнейших в России в области мостостроения, специализирующееся на изготовлении металлоконструкций для железнодорожных, автодорожных, пешеходных и городских мостов. Здесь работает около 1800 человек, в том числе инженерно-технические работники сварочного производства и сварщики, аттестованные в национальных и международных Аттестационных центрах.

Источник: http://www.1rre.ru/lenta/building/109669/

Источник

10.06.2016

Опыт Исландии и Японии используют при внедрении геотермальных источников энергии на Камчатке

Опыт Исландии и Японии используют при дальнейшем внедрении геотермальных источников энергии на Камчатке, сообщил гендиректор "РАО ЭС Востока" Сергей Толстогузов во время конференции по возобновляемой энергетике в Якутске, передает ТАСС.

"На данный момент на Камчатке обеспечивается около 40% мощности в центральном энергоузле полуострова посредством геотермальных источников энергии. В дальнейшем эти мощности будут только прирастать. Потенциал на Камчатке огромный в этом плане. Мы планируем изучить потенциал Исландии и Японии и взять на вооружение все самое лучшее", — сказал Толстогузов. По его словам, для развития геотермальной энергетики нужны капитальные вложения. Ранее о необходимости использования геотермальной энергии на Камчатке заявил вице-премьер, полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев. На Камчатке сейчас действует несколько геотермальных электростанций в Елизовском и Усть-Большерецком районах, это Мутновская и Верхне-Мутновская геотермальные электростанции и Паужетская ГеоТЭС. Они подведомственны компании "Геотерм" — дочерней компании "РусГидро".

Источник: http://www.sakhanews.ru/167798.html

Источник

10.06.2016

Путин поддержал строительство калужского "Диснейленда" за $4 млрд

Президент России Владимир Путин поддержал проект комплекса для семейного отдыха "Волшебный мир России", который планируется создать на границе Калужской и Московской областей. О проекте парка главе государства на рабочей встрече рассказал губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, передает пресс-служба Кремля.

"Вы знаете, я даже сам боюсь сглазить, что называется, но есть такой проект семейного отдыха, своего рода "Диснейленд", который мы хотим осуществить в своей области на границе с Московской областью", — рассказал Артамонов.

По его словам, место для парка отдыха выбрали "хорошее" — между автомобильной дорогой, железной дорогой и рядом с аэропортом. "Самое главное, там очень хорошая полоса, и мы свои государственные земли зарезервировали. Уже подписали инвестиционное соглашение с компанией и выделили 220 гектаров", — продолжил губернатор.

На вопрос Путина о размере инвестиций в проект Артамонов ответил, что "стоимость этого проекта оценивается в $4 млрд".

"Немало", — отметил президент, но на встречный вопрос Артамонова о возможном участии государства, ответил: "Конечно, с удовольствием".

О планах построить в Калужской области "русский «Диснейленд" сообщалось еще в 2012 году. Тогда правительство региона обсуждало проект парка отдыха "Перекресток времени", стоимость которого оценивалась в 8 млрд руб. (по курсу доллара на середину октября 2012 года это около $258 млн).

Источник: http://realty.rbc.ru/articles/09/06/2016/562950000853255.shtml

Источник

10.06.2016

Грузоперевозчики объяснили, чем опасны штрафстоянки

Грузоперевозчики требуют от федеральных властей исключить из законодательства нормы осевых нагрузок грузовиков и обязанность ГИБДД отправлять нарушителей этих норм на штрафстоянки.

На глаз

Наиболее активная из ассоциаций грузоперевозчиков, "Центр объединения грузоперевозчиков Ассоциация "Грузавтотранс", подготовила обращение в Минтранс по ключевым проблемам рынка. Ассоциация предлагает отменить две нормы, сильно усложняющие жизнь как грузоперевозчикам, так и руководителям региональных подразделений ГИБДД, обязанных обеспечивать контроль за исполнением этих норм.

Первая норма содержится в "Правилах перевозок грузов автомобильным транспортом", утвержденных постановлением правительства РФ в 2011 году, и касается предельно допустимого веса самого грузовика и нагрузок на его оси. Как утверждают перевозчики, главную проблему представляет контроль за осевыми нагрузками. Если полный вес самого грузовика (с грузом) определить не сложно (вес грузовика плюс вес груза по накладной), то проконтролировать нагрузку на каждую ось вообще невозможно. Осевую нагрузку перевозчики контролируют "на глаз" — если общий вес автомобиля (с грузом) не превышает норму и груз распределен в кузове более или менее равномерно, то и осевые нагрузки должны укладываться в нормативы. Но эта логика в значительном числе случаев не работает.

Например, при перевозках песка и щебня на стройку груз может заметно перемещаться в кузове, когда машину трясет на ухабах (а выезды из карьеров как правило очень разбитые), и если она загружена под завязку, то такое смещение груза зачастую приводит к превышению осевых нагрузок, говорят грузоперевозчики. Кроме того, такое превышение возникает при перевозках так называемых "неделимых грузов" — разного рода оборудования, вес которого неравномерно распределен по его длине.

Президент "ЦОГ Ассоциация "Грузавтотранс" Владимир Матягин приводит еще несколько аргументов. "Завод КАМАЗ выпускает машины, у которых оси расположены таким образом, что если в него загрузить всего 2-3 куба песка, то одна из осей окажется перегруженной сверх норматива, — утверждает В.Матягин. — Такая же проблема с автокранами. Противовес (чтобы кран не перевернулся при подъеме тяжелого груза) увеличивает нагрузку на ось под ним выше предельной нормы".

Помимо прочего, по его мнению, требования по осевым нагрузкам еще и противоречат другим законодательным нормам. Так, представитель одной из компаний как-то рассказал РБК Петербург, как его бензовоз оштрафовали за нарушение нормы в 8 тонн нагрузки на ось, хотя по общей массе перегруза не было. "Чтобы соблюсти норму по осевой нагрузке, я должен загрузить бензовоз не до верха. Но тогда я нарушу правила перевозки опасных грузов — бензовоз не имеет права недозаливаться", — возмущался перевозчик.

Штрастоянки

Вторая норма, содержащаяся в ст. 27.13 КоАП РФ, которую грузоперевозчики хотят отменить, касается обязанности сотрудников ГИБДД отправлять на штрафстоянки нарушителей правил движения тяжеловесного или крупногабаритного транспортного средства. Ассоциация утверждает, что действующий порядок и реальная практика его применения "создают идеальные условия для незаконного обогащения третьих лиц" — не только сотрудников ГИБДД, но и должностных лиц (или владельцев) штрафстоянок. На практике, утверждают в Ассоциации, водитель полностью оплачивает стоимость принудительной эвакуации машины на штрафстоянку (17 тыс. руб. за машину и 34 тыс. руб. — за машину с прицепом), хотя сама эвакуация зачастую не осуществляется. Все соответствующие документы при этом оформляются, включая штамп органов ГИБДД о снятии задержания ТС.

Причем, как показало исследование, к отказу от принудительной эвакуации водителей фактически принуждают (владельцам штрафстоянок не выгодно загружать территории машинами нарушителей). Попытка представителей Ассоциации исполнить установленную процедуру привела к тому, что она растянулась на 8 часов. Оказалось, что для реализации принудительной эвакуации необходимо задействовать специальный автомобильный трал, которого не имеет ни одна из специализированных стоянок Петербурга, и о нем пришлось договариваться с одним из транспортных предприятий. "Создается впечатление, что эта норма вообще исполняется лишь в исключительных случаях, а в абсолютном большинстве случаев просто служит источником незаконного обогащения задействованных лиц", — говорит В.Матягин.

"При таких обстоятельствах, Ассоциация выступает с инициативой исключения из ст. 27.13 КоАП РФ задержание транспортного средства при административных правонарушениях, предусмотренных ч.1-6 ст. 12.21.1 КоАП РФ", — говорится в обращении перевозчиков. В.Матягин считает, что при нарушениях вполне достаточно выписывать штраф и позволять машине продолжать движение — как это и принято в Европе — чтобы она не исключалась из хозяйственного оборота.

Ассоциация начинает сбор подписей грузоперевозчиков в поддержку своего обращения. В.Матягин рассчитывает, что участники рынка активно поддержат инициативу ассоциации. На следующей неделе обращение будет направлено министру транспорта Максиму Соколову.

Иточник: http://www.rbc.ru/spb_sz/09/06/2016/5759a7909a7947253fa71818

Источник

10.06.2016

В Оренбурге 600 километров дорог нуждаются в ремонте

На сегодняшний день общая протяженность дорог в городе Оренбурге составляет 852  километра, из них порядка 600 километров нуждаются в ремонте.

Общий лимит на строительство дорог областного центра из всех источников составляет почти 143 млн. рублей, в том числе:

• федеральный бюджет — около 76 млн. рублей;
• областной бюджет — почти 50 млн. рублей;
• городской бюджет — почти 17 млн. рублей.

 Общий лимит составляет — 244 млн. рублей, в том числе:

• областной бюджет — около 187 млн. рублей;
• городской бюджет — около 56 млн. рублей.

По словам чиновников, в текущем году практически вся сеть транспортных артерий областного центра пришла в негодность. Для того, чтобы привести все дороги в нормальное состояние требуется порядка 3,5 миллиардов рублей. 

В этом году было заключено 7 муниципальных контрактов на работы по проведению ямочного ремонта, сумма которых составила 21 миллион рублей. Как сообщают городские власти, работы были выполнены на площади 21,5 тыс. кв. м и в полном объеме. 

Помимо этого, из городского бюджета выделили дополнительно еще 9 миллионов рублей для ямочного ремонта на площади 9,8 тыс. кв. м. (основные дороги Дзержинского и Промышленного районов). Работы еще продолжаются. 

В рамках соглашения о предоставлении субсидий из областного бюджета городу Оренбургу выделили 187 миллионов рублей для ремонта автомобильных дорог общего пользования. Контракт на выполнение этих работ заключили с ГУП "Оренбургремдорстрой".  

В настоящее время начался капитальный ремонт перекрестка Терешковой — Рыбаковская, далее Рыбаковская — Комсомольская, Рыбаковская — Пролетарская, также будут выполнены работы по устройству асфальтового покрытия тротуаров и подъездов к жилым домам. На все это будет потрачено 85 млн. рублей. Еще 102 млн. рублей будет потрачено на ремонт дорог на площади 85 тыс. кв. м.

Учитывая, что на 1 июня в рамках выделенного финансирования на текущий год все работы по ремонту дорог выполнены, но результат по снятию аварийности не достигнут, власти приняли решение о выполнении работ в текущем году с оплатой в 2017 году.

Так, 20 мая состоялся аукцион на выполнение работ по ремонту дорог на 49,9 млн. рублей с оплатой в 2017 году. Победителем стал ООО "Орьтехцентр". В рамках контракта планируется выполнить замену верхнего слоя асфальтобетонного покрытия на площади 42 тыс. кв. м. Также в селе Пруды, пос. Самородово, пос. Бердянка планируется выполнить работы по восстановлению грунтовых дорог.

Также в этом году планируют обратить внимание на ремонт мостов и путепроводов, так как за 40 лет там производили лишь косметический ремонт. Всего в Оренбурге 13 мостов и путепроводных развязок. 

Кроме того, до 1 ноября 2018 года, согласно решению суда, администрация должна привести в надлежащий вид путепроводную развязку по ул. Донгузская в створе Илекского шоссе. В связи с этим планируется до 13 июня 2016 года объявить аукцион по определению подрядной организации. 

Как сообщили в администрации города, на сегодняшний день порядка 30% дорог требуют капитального ремонта (усиление основания), 20% — реконструкции (расширение, устройство транспортных развязок).

 По словам городских властей, ограниченные возможности бюджета города не позволяют в полной мере обеспечить финансирование мероприятий по содержанию, ремонту, строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры. Основной задачей в 2016 году становится своевременный ремонт дорог, это является залогом безопасности автомобилистов и пешеходов.

Источник: http://ural56.ru/chestnaya-kommunalka/detail/527740/

Источник